{"id":1466,"date":"2023-03-19T22:15:29","date_gmt":"2023-03-19T21:15:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.silkroad-conseil.com\/wordpress\/?p=1466"},"modified":"2023-03-26T20:59:10","modified_gmt":"2023-03-26T18:59:10","slug":"changer-les-plaquettes-de-freins-arrieres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.silkroad-conseil.com\/wordpress\/changer-les-plaquettes-de-freins-arrieres\/","title":{"rendered":"Changer les plaquettes de freins arri\u00e8res"},"content":{"rendered":"\n

J’attends beaucoup trop longtemps avant de changer mes plaquettes de freins arri\u00e8res : bien plus de 10 ans ! Mais je suis laaarge avec encore 2 mm de garniture \ud83d\ude00<\/p>\n\n\n\n

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Il \u00e9tait temps de changer ces plaquettes de frein.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Forc\u00e9ment, au bout de 10 ans, je ne sais plus comment j’avais fait, ni quel tutoriel m’avait inspir\u00e9. J’ai fait 2 erreurs exactement : je n’ai pas journalis\u00e9 (logg\u00e9 dit-on aujourd’hui) l’action, comme je l’avais fait pour les freins avant<\/a>, et je n’ai toujours pas achet\u00e9 le manuel d’atelier. <\/p>\n\n\n\n

Cependant, je savais que j’avais chang\u00e9 ces plaquettes moi-m\u00eame, et que ce n’\u00e9tait pas bien compliqu\u00e9. Lorsque mon garagiste m’a propos\u00e9 de le faire (apr\u00e8s avoir chang\u00e9 les pneus !), j’avais poliment refus\u00e9. Mais il avait insist\u00e9 : \u00ab\u00a0il faudra bien nettoyer le piston, faut arriver \u00e0 desserrer cette vis, faudrait m\u00eame d\u00e9monter le pneu, blabla\u00a0\u00bb. J’aurais d\u00fb tilter !<\/p>\n\n\n\n

En effet, l’\u00e9trier arri\u00e8re d’un CBR 600 RR ne se d\u00e9monte pas. J’ai tourn\u00e9 la question dans tous les sens. Le seul moment o\u00f9 on peut le s\u00e9parer du disque de frein, c’est lorsqu’on d\u00e9monte la roue.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi l’\u00e9trier arri\u00e8re ne se d\u00e9monte pas ? Parce que la fixation de l’\u00e9trier sur le ch\u00e2ssis de la moto se retire c\u00f4t\u00e9 roue. Elle est recouverte par un soufflet (frein suspendu). Un super soufflet en caoutchouc de tr\u00e8s bonne qualit\u00e9 qui ne se retire pas non plus. Les d\u00e9tails sur Bike Part<\/a> (ou le manuel d’atelier).<\/p>\n\n\n\n

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Le soufflet du frein suspendu ; tr\u00e8s pratique pour repousser les pistons.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

On se retrouve donc \u00e0 changer ses plaquettes de freins sans retirer l’\u00e9trier arri\u00e8re. C’est super facile, mais aussi super cracra. Surtout quand on n’y a pas mis les doigts depuis plus de 10 ans. <\/p>\n\n\n\n

Donc, on commence par desserrer la gouille de suspension qui maintien les 2 plaquettes de frein. Il faut mettre un coup sec vers le bas.<\/p>\n\n\n\n

On d\u00e9visse le boulon de goupille (la grosse vis \u00e0 droite), vers le bas aussi. Cette action n’est pas obligatoire, d’autant plus qu’il y a du frein filet dessus. Mais c’est quand m\u00eame plus pratique pour passer un mini coup de brosse.<\/p>\n\n\n\n

Puis on finit de d\u00e9visser la goupille qui retient les plaquettes de frein: celles-ci vous tombent dans les mains.<\/p>\n\n\n\n

Arm\u00e9e d’un chiffon, d’une vieille brosse \u00e0 dents et d’une bombe de WD40, j’ai nettoy\u00e9 comme j’ai pu l’int\u00e9rieur de la m\u00e2choire de l’\u00e9trier. Idem pour le disque de frein. <\/p>\n\n\n\n

Contrairement \u00e0 la vid\u00e9o de PartZilla<\/a>, je vais \u00e9viter d’introduire un objet m\u00e9tallique dur contre le disque… Pour repousser le piston, il suffit d’y replacer une plaquette de frein (c’est fait pour \u00e7a), et de pousser. Ce sont des freins suspendus avec un super soufflet en caoutchouc ; c’est tr\u00e8s pratique !<\/p>\n\n\n\n

Petite astuce de motarde flemmarde : quand le niveau de liquide de frein arri\u00e8re baisse et qu’on pr\u00e9voit de changer ses plaquettes de frein, on ne remet pas de liquide de frein. Sinon,
– le piston ne rentre pas ou c’est super dur. En for\u00e7ant, on risque d’ab\u00eemer le disque.
– il faut g\u00e9rer un \u00e9ventuel d\u00e9bord du liquide : ouvrir le godet de liquide de frein, en retirer \u00e0 la seringue, ou ouvrir la purge, risquer de faire rentrer des bulles, etc. C’est du v\u00e9cu.<\/p>\n\n\n\n

Les plaquettes Nissin sont livr\u00e9es avec des protections contre la chaleur, pour \u00e9viter qu’elles ne chauffent trop vite. Pas les Brembo. J’ai donc r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 et nettoy\u00e9 celles des Nissin d’origine (je garde tout). Il faut nettoyer et regraisser les 2 vis \u00e9galement : WD40 et vinaigre m\u00e9nager (14\u00b0 d’acidit\u00e9) + graisse m\u00e9canique.<\/p>\n\n\n\n

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Penser \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer les petites plaques des plaquettes Nissin.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pour remonter les plaquettes, il faut faire attention \u00e0 bien les caler dans le fond de l’\u00e9trier et sur les languettes m\u00e9talliques en haut. En revissant la goupille, les plaquettes vont se positionner. Revisser aussi la grosse vis \u00e0 droite. Et on pompe doucement avec la p\u00e9dale de frein. Le piston va venir appuyer sur les plaquettes. V\u00e9rifier les serrages, v\u00e9rifier le freinage, et c’est fini.<\/p>\n\n\n\n

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Les plaquettes de frein Brembo sont tr\u00e8s flashy !<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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J’attends beaucoup trop longtemps avant de changer mes plaquettes de freins arri\u00e8res : bien plus de 10 ans ! Mais je suis laaarge avec encore 2 mm de garniture \ud83d\ude00 Forc\u00e9ment, au bout de 10 ans, je ne sais plus comment j’avais fait, ni quel tutoriel m’avait inspir\u00e9. J’ai fait 2 erreurs exactement : je… Poursuivre la lecture Changer les plaquettes de freins arri\u00e8res<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1467,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[5],"tags":[66],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.silkroad-conseil.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1466"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.silkroad-conseil.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.silkroad-conseil.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.silkroad-conseil.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.silkroad-conseil.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1466"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.silkroad-conseil.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1466\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1478,"href":"https:\/\/www.silkroad-conseil.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1466\/revisions\/1478"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.silkroad-conseil.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1467"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.silkroad-conseil.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1466"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.silkroad-conseil.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1466"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.silkroad-conseil.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1466"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}